自2020年宏光MINIEV上市半年大賣10萬輛以來，微型電動車市場的關(guān)注度與日俱增。僅2021年，國內(nèi)微型電動車市場就涌入十多款新車型，其中包括奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、雷丁芒果、凌寶COCO等。
這些產(chǎn)品大都與宏光MINIEV一樣，整體看起來方正小巧，起售價在三萬元上下、續(xù)航百公里，大部分車型不配備安全氣囊。
因為足夠便宜，即便這些微型電動車與大家日常駕駛的車在體驗上相差甚遠，但也有大量的消費者選擇購買。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)微型電動車銷量達89.5萬輛，占當年新能源乘用車總銷量的30.1%。
這是一塊不可忽視的市場。
如果說A00級電動車市場第一階段發(fā)展是比拼性價比，那么第二階段就是智能化和個性化。如今車企扎堆進入A00電動車細分市場，市場份額逐漸被攤薄。想要破局，奪得最大的市場蛋糕，A00級電動車唯有打破性價比的桎梏，而智能化與個性化便成為這類車型的全新發(fā)力點。
01
誰在買微型電動車？
中國人對于微型電動車，一點都不陌生。
早在宏光MINIEV誕生之前，這種身材小巧但五臟俱全的產(chǎn)品已經(jīng)常年出沒于國內(nèi)的四五線城市和小鎮(zhèn)農(nóng)村，被用來走親訪友、日常短途代步等。即便是在北京這種一線城市，你也有機會見到大爺大媽們開這種小車來接送孩子上下學、出門遛彎。
不過，這種小車最初還不叫微型電動車，它們有一個更貼切的名字——“老頭樂”，官方文件中將其稱之為低速電動車。
它的前身可以追溯到上世紀的“蹦蹦”，這種三輪車大多聚集在火車站、長途車站以及商業(yè)街附近，招手即停，靈活方便，幾塊錢就可以把你拉到你想去的地方。后來伴隨著新能源汽車的火熱，一些廠家開始把鉛酸電池裝到“蹦蹦”身上，并且三輪換成四輪，一輛正宗國產(chǎn)的老頭樂就誕生了。
這是一種比“蹦蹦”還“野”的產(chǎn)品。
在主流的汽車圈中，車輛的品牌、尺寸、外觀內(nèi)飾、動力性能、續(xù)航里程等任何一方面都存在鄙視鏈，每一點都能成為大家的談資，但這種規(guī)則，在老頭樂身上統(tǒng)統(tǒng)失效。
沒有人在意你的“老頭樂”是什么品牌，畢竟無論出自哪個廠家，價格大都相差無幾，便宜點的大幾千，貴一點的兩三萬；也沒有人在意你的“老頭樂”的外觀設(shè)計理念，只要你想要，無論是蘭博基尼、奔馳、路虎還是保時捷，沒有廠家仿不出來的外觀。
由于新能源市場發(fā)展初期市場監(jiān)管有所滯后，“老頭樂”算不算新能源汽車、能否上路行駛，都沒有明確規(guī)定。一時間，但凡有能力造“老頭樂”的作坊或者工廠都開始趁亂搶奪這塊市場。
尤其在河南、山東這兩個人口大省，“老頭樂”的發(fā)展勢頭簡直令傳統(tǒng)車企眼紅。以山東為例，山東省汽車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，中國低速電動車市場連續(xù)數(shù)年保持著50%以上的高速增長，并很快就形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動經(jīng)濟1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
市場雖大，卻存在諸多問題。
監(jiān)管的缺失不僅讓沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的小作坊都能造“老頭樂”，也讓駕駛門檻無限降低——不上牌照也不需要駕照。
部分車主沒有學習過交通規(guī)則，在馬路上隨意穿梭、闖紅燈、亂停亂放的現(xiàn)象時有發(fā)生。更重要的是，“老頭樂”沒有車險，一旦跟“老頭樂”碰撞發(fā)生交通事故，后續(xù)處理極為麻煩。
這種種因素導致“老頭樂”成為路上的“移動炸 彈”。《焦點訪談》曾披露一組數(shù)據(jù)，2013年到2018年之間，因“老頭樂”引發(fā)的交通事故達到83萬起，6年內(nèi)有1.8萬人因此喪命，18.6萬人受傷。
2018年11月，工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，各地交管部門針對“老頭樂”的違法上路行為開始進行嚴打，“老頭樂”產(chǎn)銷量應聲下跌。但消費者對于便宜小車的需求仍然存在，在這種情況下，五菱的宏光MINIEV應運而生。
作為一款起步價僅2.88萬的正規(guī)A00級電動汽車，宏光MINIEV不僅能合法上路，還有品牌加持，完美填補了“老頭樂”缺位后的市場空白。
消費者也給予了宏光MINIEV極高的熱情。數(shù)據(jù)顯示，2020年，宏光MINIEV自7月上市以來全年銷量累計127651輛，輕松邁進“10W+”電動車陣營。
02
微型車市場，可不能漏掉奇瑞
大概還在6、7年前，微型電動車似乎是處于電動車鄙視鏈的最底層。原因很簡單，在那個國家對制造、生產(chǎn)微型電動車進行鼓勵、支持、補貼的時間段，造微型、低速電動車并不需要太顧及市場需求，只要造出來，就能賺到錢；如果賣不掉，可以賣給B端的作為商業(yè)用途，成為營運車輛。
但短短幾年后的今天，這樣的情況就已經(jīng)發(fā)生了變化。從五菱宏光MINIEV開始，微型電動車終于找到了正確的姿勢來切入市場，切入人們對于短途用車的需要。顯然，這是一個正確的，反向操作抵消電動焦慮的好辦法。
此后的事情，我們都看到了，撇開早已入局，并賣得很好的上汽通用五菱和寶駿，零跑外，如今長安和奇瑞也開始加入了這個細分市場的爭奪。但如果說一定要對誰多一份關(guān)注，那么奇瑞是必須進入這個圈子的。
原因沒有更多，只是因為奇瑞是最早進入中國微型車賽道的企業(yè)。
19年前的2003年，奇瑞推出了可以被稱為經(jīng)典的QQ車型。說實話，QQ即便在當年看來，仍然是一個做工相對簡單，車型空間小、動力不太足、配置也簡潔的產(chǎn)品。但，架不住時勢造英雄，在對的時間點推出對的產(chǎn)品，簡直是可以達到起跑線即終點線的效果。
QQ推出之后的短短三年后，年銷就突破了15萬輛，而八年后的2011年，總體銷量就突破了100萬輛，甚至大量的出口到了海外。QQ的低廉價格，滿足了當時中國家庭用戶，想要用最少的成本，擁有第一款車的愿望。
如果說，如今的奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻，走的是潮的路線。那么，在當時讓普通人圓了有一輛屬于自己的小車的夢的奇瑞QQ，顯然就是走在了潮流的最前端。這個潮流并非時尚潮流，而是真真切切的時代潮流。
與此同時，另一個關(guān)于時代的潮流是，QQ帶動起來的并非只是自己的火爆，更是一堆國產(chǎn)汽車品牌，在面對當時合資車企的對市場的強力攻占后，為自己求得生存之道的好路徑：避開強勢產(chǎn)品，悄悄“猥瑣”發(fā)育。
因而，你會發(fā)現(xiàn)如長安的奔奔，吉利的熊貓、比亞迪的F0這樣的，看著就賣不了什么錢，但能鋪量、能產(chǎn)生市場印象的產(chǎn)品，逐步被推出來了，并在時代洪流中留下了自己的名字。
但現(xiàn)在的問題是，時代變了，我們還需要奇瑞的QQ和小螞蟻嗎？
03
微型電動車銷量觸頂，錯在哪？
A00級電動車的市場銷量成績猶如過山車。宏光MINI EV到來之前，A00級電動車的月銷量很低，直到宏光MINI EV進入市場后，A00級電動車的市場成績才迎來飛躍，2021年整體市場銷量還高達81.8萬輛。
然而到了2022年上半年，A00級電動車銷量開始觸頂，比如今年4月，A00級細分市場月銷量同比增長僅有30%，遠遠不及巔峰時期的1322.5%，銷量增速明顯放緩，并且大幅度跑輸新能源車行業(yè)整體增速。與此同時，A00級電動車的市場份額也明顯減小，從當初超35%一路下跌至今年4月的24.4%。
需要一說的，被稱為現(xiàn)象級車型的宏光MINI EV，2022年上半年銷量也出現(xiàn)明顯波動，月度銷量增速在不斷下降，甚至在4-5月銷量均出現(xiàn)同比下滑。不僅如此，這款車從去年最后兩個月開始，銷量同比增速就一直跑輸新能源車大盤。這一系列數(shù)據(jù)都在說明，A00級電動車市場銷量逐步見頂。
實際上，A00級電動車細分領(lǐng)域的發(fā)展趨勢與A00級燃油車有很多相似之處。當年A00級燃油車也是風光無限，燃油版的奇瑞小螞蟻、長安奧拓、比亞迪F0、長安奔奔等車型經(jīng)常穿梭于大街小巷。它們解決了當年消費者家庭第一輛車的需求。
而A00級電動車傳承了燃油車的價廉和車身靈活兩大優(yōu)勢。另外，現(xiàn)在的A00級電動車還有著造型時尚可愛、用車成本低、行駛質(zhì)感更好等特點，甚至可免費上綠牌以及不用排隊等號，具有超高性價比，作為人生第一輛車或是城市代步用車非常適合，因此MINI EV剛進入市場能獲得爆發(fā)式增長的銷量成績。
然而用戶選擇A00級電動車與當年消費者購買A00級燃油車的心理也大抵相同，主要看中性價比，用較低的費用入手一輛城市代步車輛，可惜沒有品牌忠誠度。因此對于A00級電動車消費者來說，隨著經(jīng)濟水平提高或用車環(huán)境更廣泛，就會選購更高級別的車型，甚至經(jīng)銷商與家里的距離或經(jīng)銷商的小小優(yōu)惠政策都會成為消費者購車的關(guān)鍵決定因素。
另外，今年上半年受疫情爆發(fā)、俄烏事件等因素影響，鋰電池和各種原輔材料價格上升，導致A00級電動車在內(nèi)的新能源車迎來一波漲價潮，比如零跑T03最高上升了7千元，宏光MINIEV/五菱NanoEV/五菱榮光EV三款車型的市場價格最高上調(diào)幅度也是接近萬元。這難免會損失一部分客戶，畢竟選擇A00級電動車的用戶更多是看中性價比。這是微型電動車銷量增幅放緩的重要原因。
現(xiàn)在原材料價格依然高企，甚至有進一步提升的趨勢，而A00級電動車單純抬升價格必然不利于自身發(fā)展，但是不升高市場售價又會導致利潤過低或虧損，要知道，歐拉黑貓、歐拉白貓、長安奔奔E-Star國民版車型等多款車型因利潤過低而停售。因此對于A00級電動車而言，拼性價比的時代已過，接下來需要找到新賣點來吸引消費者，以及提升車輛的溢價能力。
04
玩好智能與個性，能提升溢價能力？
提升A00級純電動車的溢價能力，五菱汽車早有想過，推出的寶駿E300就是用以帶領(lǐng)五菱微型電動車家族向上，有著比MINI EV更大的車身尺寸、更豐富的智能配置、更長的續(xù)航里程。可惜它的售價是6.58萬元起步，頂配版本更是高達8.58萬元。這已經(jīng)是自主緊湊型燃油轎車的價格區(qū)間，那么同樣預算下，多數(shù)消費者必然更愿意選擇沒有充電和續(xù)航焦慮、實用性更好的燃油轎車。最終寶駿E300在宏觀MINI EV光環(huán)照耀下也沒有取得亮眼成績。
有了前車之鑒，現(xiàn)在車企也不會單純通過堆配置來提升A00純電動車價格，而是在保證價格親民的基礎(chǔ)上，選擇性加入智能配置和追求個性化。
前不久進入市場的長安Lumin，續(xù)航不長，價格也只是4.89-6.39萬元，但全系標配7英寸全液晶儀表和10.25英寸中控觸屏，縱使里面集成的功能不多，但從視覺上給人的感覺就是更有科技感和更智能，更適合年輕人的口味。此外，北汽制造元寶在預售價（3.49-4.99萬元）和電力系統(tǒng)性能上也是A00級電動車的水平，也提供了10.25英寸聯(lián)體智能大屏、語音交互系統(tǒng)、360°全景影像等配置。而剛上市的奇瑞QQ冰淇淋桃歡喜也是售4.752-5.752萬元，續(xù)航不到200公里，卻搭載8英寸中控屏，甚至有微信登錄、語音喚醒等功能。
A00級純電動車的另一個趨勢是個性化，比如寶駿E300通過更名寶駿KiWi EV后就變?yōu)橐粋€走在時尚前沿的潮品，綁定各類時尚資源，徹底變成時尚潮人的玩具，于是能看到寶駿KiWi EV各種定制版車型進入市場。與此同時，宏光MINIEV也先后帶來馬卡龍版本、GAMEBOY版本、復古改裝版本等，而奇瑞QQ冰淇淋也推出桃歡喜版本。
因此，性價比之后，智能化和個性化會是A00級電動車的全新發(fā)力點，并且A00級純電動車不是盲目追求駕駛輔助系統(tǒng)上的智能用車體驗，更多聚集于車機功能，通過更多娛樂配置來提升用車便利性。同時，這類車型還通過結(jié)合時尚潮流，推出各種特色定制車型以滿足年輕人的個性化追求。未來，誰能在控制價格親民的前提下，提供更豐富的智能配置和更潮流的顏值，誰就能在A00級純電動車市場引領(lǐng)發(fā)展。
最后
A00級純電動車市場的發(fā)展規(guī)律與自主車企的發(fā)展歷程大抵相同，初步發(fā)展階段依靠高性價比來獲得市場認可。當這類車型擴張到一定的市場份額，工具屬性已無法滿足消費者用車需求，則需要從追求性價比升級至質(zhì)價比。這意味著，未來A00級純電動車的內(nèi)卷現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，競爭點會更加多元化。
目前來看，A00級純電動車拼智能化和個性設(shè)計已是趨勢所向，或許在不久的將來，續(xù)航性能和空間也會成為A00級純電動車的發(fā)力點。而車企需要做的就是在不斷降低成本的前提下，逐步提升技術(shù)整合能力，以增強車輛的綜合實力。
來源：賢集網(wǎng)
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