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2025寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
隨著美國高層和俄羅斯高層的頻繁互動，并在部分問題上達(dá)成共識，俄烏沖突似乎有偃旗息鼓的苗頭。
在此背景下，那些曾經(jīng)因?yàn)槭袌霏h(huán)境惡化、投資風(fēng)險(xiǎn)增加等原因而撤離俄羅斯的跨國車企，紛紛開始尋找返回俄羅斯的路徑。
01
跨國車企秘謀“重返”
在俄烏沖突局勢出現(xiàn)變化的背景下，部分跨國車企瞄準(zhǔn)俄羅斯市場的潛力，紛紛釋放出回歸信號，并緊鑼密鼓地開展準(zhǔn)備工作。
韓國車企中的現(xiàn)代集團(tuán)動作頻頻。現(xiàn)代將圣彼得堡工廠出售給AGR 控股公司，卻保留了兩年回購權(quán)，這一舉措為其快速回歸埋下伏筆。同時，現(xiàn)代持續(xù)與俄羅斯經(jīng)銷商保持密切合作，不僅穩(wěn)定供應(yīng)部分零件、正常納稅，還保留了辦公機(jī)構(gòu)和大部分員工。
日本車企豐田盡管其在俄羅斯的活動被凍結(jié)，但仍然為其客戶和經(jīng)銷商提供全面支持，維持品牌在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Γ⑴c經(jīng)銷商頻繁互動尋找回歸路徑。馬自達(dá)也保留了符拉迪沃斯托克工廠的回購權(quán)，盡管回購期限臨近，但仍在抓緊規(guī)劃回歸策略，意圖憑借原有工廠優(yōu)勢快速重啟業(yè)務(wù)。鈴木、斯巴魯、三菱同樣保留了在俄辦公室、團(tuán)隊(duì)及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，過去三年間，它們持續(xù)供應(yīng)零部件、履行質(zhì)保義務(wù)。
歐洲車企同樣不甘落后。大眾汽車發(fā)布了面向俄羅斯市場的下一代 Polo轎車，表明其對俄羅斯市場仍有一定規(guī)劃和關(guān)注。寶馬在沖突期間僅暫停業(yè)務(wù)，未徹底退出，其品牌在俄羅斯市場的存在感依舊較強(qiáng)，為后續(xù)回歸減少了品牌重建難度。雷諾手握回購伏爾加汽車股份的6年期選項(xiàng)，且卡盧加工廠持續(xù)組裝雪鐵龍汽車，憑借對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的熟悉和現(xiàn)有生產(chǎn)能力，一旦時機(jī)成熟便能迅速擴(kuò)大規(guī)模。標(biāo)致和雪鐵龍保住了卡盧加生產(chǎn)線，甚至利用庫存零件維持組裝，標(biāo)致在伊朗積累的逆勢經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，更是為其重返俄羅斯市場提供了寶貴借鑒。
美國車企雖尚未有大規(guī)模行動，但考慮到俄羅斯市場需求結(jié)構(gòu)，美國車企或選擇恢復(fù)小批量高端豪華車型交付，以此試探市場，逐步重建品牌影響力。
02
中國品牌已“重塑”俄羅斯市場
然而歲月如東逝之水，錯過的時光永無回溯之路。三年間，跨國車企的撤退給中國車企創(chuàng)造了發(fā)展機(jī)會，中國品牌的大舉深入，某種程度上重塑著俄羅斯車市的格局。
三年間，中國汽車品牌在俄羅斯的市場份額顯著提升，從2022年的19%增至2023年的 51%。以2024年2月為例，中國品牌在俄羅斯銷售增長明顯，長安汽車銷量同比增長1169.7%，吉利汽車增長276.5%，哈弗汽車銷量增長137.6%，奇瑞汽車增長45.4%。2023年，中國汽車在俄羅斯進(jìn)口汽車中的份額從2021年的10%猛增到92%，俄羅斯市場成為中國汽車出口的最大單一市場。
市場份額的提升意味著銷量的增長，2023年，中國品牌汽車在俄羅斯的銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的55.3萬輛，是2022年銷量的4.4倍。2023年中國對俄羅斯出口量達(dá)到95萬輛，同比增長481%，占當(dāng)年中國汽車出口增量的42%；出口額為197億美元，同比增長 388%。
與此同時，中國汽車在俄羅斯的品牌影響力明顯擴(kuò)大。目前，有超過30個中國汽車品牌進(jìn)入俄羅斯。常年駐扎俄羅斯的成都山久山跨境電子商務(wù)有限公司莫斯科業(yè)務(wù)經(jīng)理胡亞慶告訴《中國汽車報(bào)》記者，汽車租賃在俄羅斯也很有市場，眼下各大汽車租賃公司大部分都是采購的中國車型。在官方進(jìn)口渠道，吉利、哈弗、奇瑞、長安銷量排名相當(dāng)靠前，在平行進(jìn)口車渠道，問界、極氪、理想、嵐圖等品牌也很受歡迎。
中國汽車品牌的本地化生產(chǎn)也快速推進(jìn)，哈弗已基本實(shí)現(xiàn)在俄生產(chǎn)組裝一條龍，吉利的零部件大多從國內(nèi)出口在俄組裝，奇瑞也已在俄啟動建造獨(dú)立生產(chǎn)線，還采取與俄羅斯本地車企UAZ汽車廠聯(lián)合制造的代工模式等，推進(jìn)生產(chǎn)本地化，降低成本，提高競爭力。
但胡亞慶也直言，眼下俄羅斯車市的熱度有所下降，需求不足之下，部分實(shí)力不強(qiáng)的中國車商也選擇了離場。尤其當(dāng)跨國車企釋放出“回歸”信號，中國品牌難免產(chǎn)生危機(jī)感，“畢竟這三年的絕佳機(jī)遇是政策創(chuàng)造的機(jī)會，一旦政策發(fā)生變化，機(jī)會也容易隨之消失”。
03
老玩家回歸，誰主宰下半場？
離開三年，俄羅斯市場環(huán)境驟變，難道跨國車企能說回就回嗎？在胡亞慶看來，雖然政治角度釋放出國際局勢緩和的信號，但從企業(yè)層面，跨國車企的回歸并不會很快。
一方面，俄羅斯會為回歸設(shè)置一些“障礙”，比如需要跨國車企補(bǔ)齊“入場費(fèi)”，或者提出建廠、合資、共同經(jīng)營和技術(shù)輸出等，有利于帶動俄羅斯本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的條件。另一方面，跨國車企也會對俄羅斯市場的不穩(wěn)定性心存顧慮，比如僅去年一年，俄羅斯就以各種方式對中國進(jìn)口汽車提高關(guān)稅，俄羅斯貿(mào)易政策變化之快也增加了車企適應(yīng)的難度。“不過最終，俄羅斯政府還是要從利益角度出發(fā)，如果跨國車企回歸能帶來更多利益，俄羅斯也會歡迎他們的回歸”，胡亞慶說。
當(dāng)然，跨國車企重回俄羅斯，也是頗有機(jī)遇的。胡亞慶介紹，俄羅斯氣候環(huán)境寒冷，民眾對智能化產(chǎn)品興趣不高，但對汽車耐用性要求很高。在跨國車企撤離俄羅斯之前，日韓品牌憑借出色的品質(zhì)和可靠的售后，在普通消費(fèi)者心中地位很高，而歐美品牌則受到高端用戶的青睞。
這幾年中國品牌的知名度雖然顯著提升，但俄羅斯媒體指出中國車存在薄殼、耐腐蝕性能差、電子元件不穩(wěn)定、車漆薄、懸掛與俄羅斯道路條件不符等問題，加之售后服務(wù)體系不完善，也讓俄羅斯消費(fèi)者對中國汽車質(zhì)量的信任根基產(chǎn)生了動搖，“從俄羅斯消費(fèi)者角度來看，他們也期盼跨國車企的回歸”。
胡亞慶進(jìn)一步指出，一個不容忽視也非常現(xiàn)實(shí)的問題是，跨國車企離開俄羅斯的這段時間，其經(jīng)銷商渠道幾乎全部被中國汽車品牌占據(jù)。跨國車企再想重回俄羅斯，需要重新梳理和構(gòu)建經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，“這就到了考驗(yàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商對中國品牌忠誠度的時候了，如果這些經(jīng)銷商認(rèn)為這今年經(jīng)營中國品牌的確賺到了錢，可能暫時不會切換品牌，但如果他們覺得經(jīng)營中國品牌比較難受又不賺錢，可能第一時間就會把品牌換掉”，胡亞慶說。
來源：中國汽車報(bào)
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